В России предложили соединить подводным тоннелем два государства
Этим 50-километровым подводным тоннелем предлагают соединить два государства с целью увеличения грузопотоков. По предварительным подсчетам, реализация этой амбициозной задумки обойдется в $21,5 млрд. Будущий объект (если он все-таки будет построен), как отмечается, станет ключевым элементом нового трансконтинентального коридора, который свяжет Мурманск (и соответственно, Северный морской путь) с южной оконечностью Африки.
Фактически, это попытка создать новое транспортное ядро БРИКС, объединяющее Россию, Иран, государства Персидского залива и африканские страны. Одним из инициаторов сооружения дороги через Ормузский пролив между Ираном о ОАЭ выступает российское ООО «Яузапроект», архитектор которой Илья Заливухин представил соответствующую концепцию в рамках Международной научно-практической конференции НИУ ВШЭ «Измерения Евразийской интеграции». По его словам, интерес к этой инициативе проявляют многие страны, включая Оман и Саудовскую Аравию.
Как отметил в комментарии «Строительному миру» генеральный директор группы компаний ABIPA (специализируется на международной логистике и ВЭД) Владлен Золотарев, важной особенностью данного проекта является его мультимодальность. По словам эксперта, так как тоннель предназначен прежде всего для железнодорожного сообщения, это позволит максимально эффективно интегрировать его в МТК «Север-Юг».
«По моей оценке, учитывая протяженность и глубину пролива, речь идет о технически сложном, но вполне реализуемом проекте — подобные сооружения уже построены в Японии, Китае и Европе. Например, строящийся Фемарнбельтский тоннель между Данией и Германией (18 км) включает двухпутную железную дорогу и четырехполосную автомагистраль, где поезда будут преодолевать расстояние всего за семь минут. Экстраполируя эти данные на 50-километровый тоннель через Ормузский пролив, можно предположить, что время в пути через водную преграду составит около 20-25 минут для скоростных поездов. Учитывая предполагаемую пропускную способность, (не менее 150 пар поездов в сутки) ежегодно на данном направлении можно будет перевозить до 60 млн тонн грузов и нескольких миллионов пассажиров, что сделает данный тоннель одним из ключевых элементов транспортной инфраструктуры региона. Его появление, безусловно, поспособствует развитию экономического сотрудничества в рамках БРИКС».
По мнению Золотарева, России наличие такого объекта даст возможность получить альтернативные маршруты доставки грузов, минуя загруженные морские пути. Он подчеркивает, что этот проект органично сочетается с усилиями по развитию МТК «Север-Юг», в котором Москва принимает активное участие. Непосредственно Иран благодаря тоннелю, как отмечает эксперт, станет ключевым транспортным узлом между Евразией и Африкой. А ОАЭ получат еще один элемент диверсификации экономики, снижающий зависимость от нефтяного сектора. Кроме того, развитие сухопутного сообщения с Ираном, по словам Золотарева, может способствовать нормализации отношений между государствами. Хотя в качестве альтернативы рассматривается и другая трассировка, согласно которой тоннель соединит Иран и Оман.
В свою очередь, генеральный директор компании «Нефтехимтранс», член Координационного совета трансъевразийских перевозок Александра Шаров полагает, что актуальность данного проекта для России преувеличена. По крайней мере, участвовать финансово в кампании для Москвы, по мнению эксперта, нецелесообразно. Он отмечает, что грузопоток по МТК «Север-Юг» в 2024 году составил чуть больше 19 млн тонн. Из них транзитом через Иран прошло около 8 млн тонн. При этом, только 50% из этого грузопотока было направлено в порт Бендер-Аббас для дальнейшей отгрузки в Китай, Индию и страны Индийского океана. Из ОАЭ по МТК «Север-Юг» было отгружено не более 1 млн тонн.
«Грузопоток по МТК «Север-Юг» к 2030 году увеличится по разным оценкам о 32-42 млн тонн, но это в основном будут грузы для Ирака, Индии, Пакистана, Китая и стран Индийского океана. Российских грузов в ОАЭ и страны Персидского залива — лишь несколько миллионов тонн. Грузы в ОАЭ и Оман из Ирана идут морским транспортом и вряд ли кто сможет изменить эту традицию. Если ОАЭ, Оман и Саудовская Аравия все-таки решатся на это, то пусть они и вкладывают инвестиции в данный проект».
Генеральный директор группы компаний ABIPA Владлен Золотарев, говоря об экономической целесообразности строительства тоннеля отмечает, что появление такого объекта и его успешная интеграция в международные транспортные коридоры может обеспечить существенный рост грузопотоков между Евразией и Африкой, создав альтернативу традиционным маршрутам через Суэцкий канал. Также, по его мнению, подобные масштабные проекты нужно оценивать не только с позиции прямой финансовой окупаемости, но и с точки зрения их значения для общего экономического развития региона и сопутствующих геополитических выгод, которые порой оказываются гораздо важнее.
